汽车线束的行业市场竞争局势
（1）市场化竞争程度出现必定的区域化局势
汽车整车厂和零部件供货商在汽车工业的开展过程中建立了科学的专业分工与协作体系，主要的合作形式包括以欧美系汽车企业为代表的平行配套形式、以日韩系汽车企业为代表的塔式开展形式以及以我国部分大型国有整车企业为代表的纵向一体化形式。平行配套形式下汽车零部件企业和整车企业均面向社会，实现全球采购市场化运作；塔式开展形式是以汽车整车厂商为中心，以零部件供货商为支撑的金字塔形多层级配套供给体系，该形式下汽车零部件企业和整车企业有着更紧密合作关系；纵向一体化形式即整车企业既生产整车又生产必定数量的汽车零部件。
目前，全球汽车工业职业正逐渐向出产精益化、非中心事务外部化、产业链装备全球化、管理机构精简化的方向演化开展。受此影响，国内整车厂商正逐渐由纵向一体化形式向平行配套形式和塔式开展形式转变。
（2）汽车线束职业主要由外资及合资厂商独占
汽车厂商尤其是全球汽车品牌一般实行高标准、严要求的供应商管理，供应商系统较为关闭。少数外资及合资汽车线束企业长期占有了绝大部分的市场份额，形成了汽车线束职业寡头竞赛的局面，主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本的矢崎、住友电气以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。
目前我国汽车线束职业竞赛状况较为分散，没有肯定占有独占地位的汽车线束企业。一起，汽车整车厂商基本实施严厉的供应商管理制度，进入壁垒较高，供应系统相对关闭、合作相对稳定。因而，依托和合资汽车厂商的密切合作，外资线束品牌厂商占有了很多的市场份额，而国内自主线束厂商一般为国产汽车进行供货，只有包含昆山沪光在内的少部分汽车线束出产商能够进入到合资汽车品牌的供应商系统。国内外主要汽车线束出产商状况如下：
汽车线束职业主要进入壁垒
（1）供货商资质壁垒
整车厂商往往对汽车线束供货商建立了严厉的认证点评规范，一般而言，汽车线束企业想要进入整车厂商的零部件配套体系，不仅要首先通过世界汽车工作组拟定的IATF16949质量办理体系规范认证，还要满意整车厂商在产品质量、同步开发、物流运送、办理水平、成本操控、财务状况等方面的特殊规范和要求。在产品进入批量出产前，还需履行严厉的产品质量先期策划（APQP）和出产件同意程序（PPAP），并通过较长时刻的产品装机实验查核，产品经认可后方能进行批量出产供货。上述认证成本较高，过程复杂，一般需求1-3年才干完结。在职业通行规范的根底上，整车厂商对汽车线束等零部件供货商一般实施个性化资格认证及查核，隶属于同一体系（如德系、日系、美系等）的高端客户、高端车型一般设置更高的准入门槛，零部件供货商需在职业界积累充分的成绩表现和实践经验后方可参加竞赛。一起，汽车线束企业一旦成为整车制造商的合格供货商，就会构成较为稳固的长时间合作关系。因而，新进入职业的企业在市场拓展上面对着较高的供货商资质壁垒。
（2）技术壁垒
汽车线束作为汽车电路的网络主体，既要确保传送电信号，也要确保衔接电路的可靠性，在产品的研制、出产工艺技术、质量操控等方面有着较高的要求。跟着汽车消费市场需求向多元化、个性化、时尚化演化，汽车车型更新换代周期逐步缩短，线束企业需具有较强的自主创新和技术开发实力，配合整车厂商完成汽车线束同步开发。一起，伴跟着人力成本高企及汽车整车制造商对产品质量的持续寻求，汽车线束职业对规划、出产、物流的自动化水平也提出了更为严苛的要求。此外，新能源汽车的快速发展对汽车线束产品的机械强度、绝缘保护、电磁兼容方面都提出更高的要求，汽车及零部件产品的轻量化也是影响续航才干的重要因素，因而，汽车线束企业的研制才干、新材料技术储备、出产工艺及产品质量需愈加抢先、安稳、可靠。新进入企业规模较小，同步研制实力较弱，产品质量可靠性有待进步，面对较高的技术壁垒。
（3）资金壁垒
汽车线束职业属于资金密集型职业，为满意客户需求，企业需求有可靠的产能确保、及时的物流运送及严厉的产品质量。一起，企业只要完成规模化出产才能有效降低运营成本，进步利润率。因而，汽车线束企业需求购建足量厂房和先进的高端设备以满意产品产能、质量等要求，且在日常运营过程中还需求保持必要的原材料及产品库存，资金需求较高，对新进入的竞赛者构成较高的资金门槛。
（4）管理壁垒
汽车零部件出产具有多品种、小批量、多批次、大规模等特色，在上述特色下，汽车线束企业需在原材料收购、出产加工、市场开辟等方面加强综合办理、进步运营效率，以应对库存及运营风险。一起，全球范围内的收购才干、供给链办理以及实践经验是汽车线束企业参加全球化市场竞赛的重要根底。只要具有集研制、收购、出产、出售于一体的智能化办理才干，汽车线束企业才干满意整车厂商严厉的产品质量要求，并确保产能供给的持续性。突出的智能化办理水平根据高效的办理团队及办理思维，新企业一般难以在短时刻内建立起满意职业要求的办理机制，然后构成较高的办理壁垒。
