随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断进步，汽车上的电子产品种类也在不断添加，汽车线束越来越杂乱线束的故障率也相应添加。这就要求进步线束的可靠性和耐久性等功能，许多人关于汽车线束的工艺和出产比较有兴趣，在这里咱们就汽车线束工艺和出产这方面的常识做个简单的叙述。
在汽车线束二维产品图纸出来今后，要编排线束的出产工艺，工艺是服务于出产的两者密不可分，因此笔者将汽车线束的出产和工艺二者结合起来一同剖析。
汽车线束出产进程的工艺：
开线工艺
开线是线束出产的第一个工位，开线工艺的准确性直接联系到整个出产进展，一旦出现错误特别是开线尺度偏短，会导致一切工位的返工，费时吃力影响出产功率。所以在编制开线工艺是必定要依据图纸的要求合理确定导线的开线尺度，剥头尺度。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。
压接工艺
开线之后的第二个出产工位，依据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，关于有特别要求的需求在工艺文件上注明并训练操作工。比方：有的导线需求先穿过护套后才可压接，它需求先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方法具有杰出的电触摸功用。
预装工艺
编制预装工艺操作说明书，为了进步总装功率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装置的功率也反映出一个工艺人员的技能水平高低。假如预装部分装置的偏少或许装置的导线途径不合理会加大总装置人员的作业量，放慢流水线的速度所以工艺人员要常常待在现场不断总结经验，这样才干编制出合理的出产工艺。
总装工艺
依据产品开发部分设计的装置台板，设计工装设备、物料盒规范尺度并将一切装置护套和附件的编号贴于物料盒上以进步装置功率。编制各个工位装置内容和要求，平衡整个总装工位避免出现一点作业量过大，拉下整个流水线速度的状况。要做到工位平衡，工艺人员有必要对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装置工艺。线束工艺还包含编制资料耗费定额明细表、工时测算、工人训练等。
汽车线束主要以端子线为主，焊接，成型的都不太多，所以出资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满意了，要全自动的端子机台糟蹋，还有就是成型机，测试机，拉力机，脱皮机，裁线机，焊锡机，电子秤，冲床。
汽车线束的出产工艺和出产流程：
1）电线剪切 将所需各种电线剪切至所需长度
2）端子压接 将端子压接至电线上
3）分装 装置接插件等成为小股分线
4）总装 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎，装置各种维护件（波纹管，维护支架等）
5）检测 在专设检测板上检测各个电路是否疏通，外观检测，防水检测等
线束的出产流程：开线——压接——预装——总装——查验——电测试——打包——发运
在现在，不管是高级奢华汽车还是经济型一般汽车，线束编成的方式基本上是相同的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与一般家用电线是不相同的。一般家用电线是铜质单蕊电线，有必定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有限软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管内，柔软而不容易折断。
因为汽车职业的特别性，汽车线束的制作进程也比其他一般线束较为特别。
制作汽车线束的体系大致分两类：
1.以欧美国家区分，包含中国：运用TS16949体系来对制作进程进行操控。
2.以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来操操控作进程。
跟着汽车功用的添加，电子操控技能的普遍运用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因而先进的汽车就引入了CAN总线配置，选用多路传输体系。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
常用规范
汽车线束内的电线常用规范有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规范线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规范线适用于车牌灯，前后小灯、制动灯等；1.0规范线适用于转向灯、雾灯等；1.5规范线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这仅仅指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独运用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
线束摆放
在摆放线束前要事前制作线束图，线束图与电路原理图是不相同的。电路原理图是表述各个电气部分之间联系的图画，它不反映电气件彼此之间怎样衔接，不受各个电气元件的尺度形状和它们之间距离的影响。而线束图则有必要要顾及各个电气元件的尺度形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是怎么衔接的。
线束厂的技能员依据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规则来截线排线了。整车主线束一般分红发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝相同。整车主线束往往以仪表板为中心部分，前后延伸。因为长度联系或装置便利等原因，一些汽车的线束分红车头线束(包含仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、车牌灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的衔接对象，操作者看到标志能正确衔接到对应的电线和电气装置上，这在修补或替换线束时特别有用。一起，电线的色彩分为单色线和双色线，色彩的用途也有规则，一般是车厂自订的规范。我国职业规范仅仅规则主色，例如规则单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混杂。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修便利，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的衔接，选用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的衔接用联插件或线耳。
线束资料
汽车线束对资料的要求也非常严厉：
包含其电气功用、资料散发性、耐温性等等，都比一般的线束要求要高，特别是涉及到安全方面的：如方向操控体系、刹车这些重要组件的线束，要求更为严厉。
汽车线束功用
在现代汽车上，汽车线束特别多，电子操控体系与线束有着密切联系。有人曾经打了一个形象的比喻：假如把微机、传感器与履行元件的功用用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，履行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。
汽车线束是汽车电路的网络主体，衔接汽车的电气电子部件并使之发挥功用，没有线束也就不存在汽车电路。在现在，不管是高级奢华汽车还是经济型一般汽车，线束编成的方式基本上是相同的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，它既要确保传送电信号，也要确保衔接电路的可靠性，向电子电气部件供给规则的电流值，避免对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。
汽车线束从功用上来分，有运载驱动履行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通讯)；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5m㎡。
在电机、履行元件用的导线截面积为0.85、1.25m㎡，而电源电路用导线截面积为2、3、5m㎡；而特别电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20m㎡不同规范。导线截面积越大，电流容量也越大。电线的挑选，除了考虑电气功用外，还要遭到车载时物理功用的制约，因而其挑选范围很广。例如，出租汽车上的频频开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲功用杰出的导线构成。在温度高的部位运用的导线，一般选用绝缘性和耐热性杰出的氯乙烯、聚乙烯包覆的导线。近年来，微弱信号电路运用的电磁屏蔽线也不断添加。
跟着汽车功用的添加，电子操控技能的普遍运用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量明显添加，线束也就变得越粗越重。这是需求处理的大问题，怎么使大量线束在有限的汽车空间中怎么更有效合理安置，使汽车线束发挥更大的功用，已成为汽车制作业面临的问题。
